Prévision de l’impact des tarifs sur les flottes canadiennes 

L’industrie automobile nord-américaine est l’une des chaînes d’approvisionnement les plus intégrées au monde, ce qui la rend particulièrement sensible aux perturbations de l’approvisionnement et de la production. Comme les États-Unis l’administration continue de mettre en œuvre sa politique commerciale en évolution rapide, l’ensemble de l’industrie, en particulier le secteur des flottes commerciaux, sera considérablement touchée par les tarifs à grande échelle et les tendances économiques changeantes. L’impact plus large s’étendra bien au-delà de l’industrie automobile, ce qui alimentera également l’incertitude dans la plupart des secteurs de l’économie canadienne.

Ces changements de politique auront une incidence sur la planification du flotte et les décisions d’investissement dans un avenir prévisible. Pour aider les exploitants de flottes à se préparer et à s’adapter en conséquence, l’équipe d’analystes-conseils de Holman offre un aperçu de l’environnement actuel du commerce et de la chaîne d’approvisionnement, tout en expliquant comment les tarifs influenceront les opérations de flottes commerciales au Canada et partout en Amérique du Nord.

Les derniers développements

Depuis avril 2025, les États-Unis ont mis en place un tarif de 25 % sur un certain nombre de marchandises importées du Canada (ainsi que de 25 % sur les marchandises mexicaines et de 104 % sur les marchandises chinoises), y compris les véhicules, les pièces et les matières premières (en particulier l’acier et l’aluminium). De plus, les exportations d’énergie (électricité, pétrole brut et essence) du Canada vers les États-Unis. sont assujettis à un tarif de 10 %. En réponse à ces le 3 avril, le Canada a annoncé un tarif réciproque de 25 % sur tous les véhicules importés des États-Unis.

Cependant, tous les véhicules qui se conforment aux règles de production de l’ACEUM, qui couvrent la majorité des importations de ces pays, sont actuellement exemptés du tarif de 25 %.

Pour le Canada, ces tarifs présentent un certain nombre de défis, ce qui complique davantage les relations commerciales avec les États-Unis. et ajouter à l’incertitude économique importante. De plus, le bureau du premier ministre a déclaré qu’il était prêt à prendre des mesures pour se défendre contre d’autres les tarifs.

Prix des nouveaux véhicules

La grande majorité des constructeurs automobiles comptent sur les chaînes d’approvisionnement mondiales pour leur rentabilité. Les tarifs sur les véhicules importés et les pièces automobiles pourraient perturber ces lignes d’approvisionnement bien établies. En raison de ces tarifs, les constructeurs automobiles seront confrontés à des coûts plus élevés qui sont susceptibles d’être transmis aux clients des flottes de véhicules des consommateurs et des entreprises.

L’industrie automobile canadienne dépend fortement des exportations vers les États-Unis, avec environ 93 % des véhicules produits au pays expédiés au sud en 2023. Ce chiffre a augmenté au cours des dernières années, par rapport à environ 80 % en 2015. En tant que dépendance aux États-Unis les augmentations du marché, l’industrie automobile canadienne et l’économie en général sont devenues de plus en plus vulnérables aux tarifs douaniers potentiels sur les exportations.

Une analyse récente de l’impact de ces tarifs combinés prévoit des augmentations de prix allant de 5 000 $ à 15 000 $ selon le modèle, la partie supérieure de la gamme ayant un impact sur les camions commerciaux qui sont fortement utilisés par les flottes canadiennes.

Perspectives du marché secondaire

Bien que les tarifs auront un impact direct sur le coût des nouveaux véhicules, les prix des véhicules d’occasion devraient également augmenter en conséquence. Comme de nombreux acheteurs sont susceptibles de faire face à des défis d’abordabilité sur le marché des nouveaux véhicules, certains passeront plutôt aux véhicules d’occasion. Par conséquent, les prix des véhicules d’occasion sur le marché secondaire devraient augmenter de 3 %.

Risque de perturbations de la chaîne d’approvisionnement

L’introduction de tarifs perturbera probablement également le flux fluide des marchandises et des matières premières dans les lignes d’approvisionnement bien établies de l’industrie. Si, ou quand, les fabricants et les fournisseurs commencent à chercher d’autres voies d’approvisionnement ou sources pour atténuer l’impact financier de ces tarifs, il existe un potentiel de retards de production ainsi que d’augmentation des dépenses opérationnelles.

L’augmentation des coûts devrait également avoir une incidence directe sur le sentiment et les dépenses des consommateurs. Par conséquent, il y aura probablement une diminution de la demande pour les nouveaux véhicules et les fabricants pourraient choisir de réduire la production globale, en particulier sur les modèles fortement touchés par les tarifs. Du point de vue de l’exploitant du flotte, cela pourrait entraîner une disponibilité limitée de certains modèles et/ou de longs retards de production.

Impact supplémentaire – Mise à niveau des composants et des pièces

Le secteur des modifications subira probablement un impact plus prononcé des nouveaux tarifs sur l’acier et l’aluminium. La fabrication d’une carrosserie de camion typique nécessite en moyenne 1 500 livres d’acier. Les tarifs sont sur le point d’augmenter les coûts des matières premières d’environ 300 $ pour chaque carrosserie de camion. Cependant, l’augmentation exacte peut varier considérablement selon la taille et la composition spécifiques de la carrosserie du camion. Autres composants d’aménagement populaires – bâtis, étagères, cloisons, etc. – seront également touchés, mais probablement à plus petite échelle, compte tenu de la quantité de matières premières utilisées dans ces articles.

L’impact des tarifs se fera également sentir sur le marché des pièces. Bien que les augmentations de coûts devraient être marginales pour le consommateur typique, elles auront un impact plus prononcé sur les opérateurs de flottes commerciales, affectant une variété de coûts d’entretien et de réparation. Il est difficile de prévoir l’impact spécifique sur les pièces importées compte tenu de la chaîne d’approvisionnement. Cependant, les exploitants de flottes devraient anticiper une augmentation de 5 % à 10 % à court terme. Si les opérateurs de flotte automobile prolongent le cycle de vie des véhicules existants en raison de l’augmentation des prix des nouveaux véhicules ou des interruptions d’approvisionnement, les coûts d’entretien des véhicules existants et plus anciens augmenteront probablement, comme cela a été observé pendant la pandémie.

Holman est prête à vous aider

Les conditions économiques et les tarifs actuels demeurent extrêmement volatils, et Holman surveille la situation de près. Nous continuons de collaborer avec nos partenaires de l’industrie automobile pour rester à l’avant-garde des changements potentiels dans les prix et le rendement de la chaîne d’approvisionnement afin de nous assurer que nos équipes de gestion de compte et de consultation sont prêtes à aider nos clients à naviguer efficacement dans ces tendances macroéconomiques et sectorielles en évolution rapide.

De plus, Holman élabore activement des stratégies pour aider nos clients à s’adapter en conséquence et à minimiser l’impact sur leurs activités. Pour recevoir les dernières nouvelles de l’industrie et les renseignements sur le flotte de véhicules directement dans votre boîte de réception, assurez-vous de vous abonner au bulletin Morning Brake de Holman